2020年9月23日凌晨，马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款足以颠覆电动汽车动力电池行业的全新产品——4680电池
。

引起业内外广泛关注的原因除了电池路线的变化，更重要的是特斯拉的46800电池采用了激光雕刻无极耳技术制作，相较于当前使用的21700电池，能量增加了5倍、电力容量提升6倍
。应用到特斯拉汽车后，可使得续航里程提高16%、每千瓦时成本降低14%
。

在4680这一技术路线被特斯拉引爆之前，国内圆柱电池技术领先者比克电池早已进行了前瞻性布局，而且有望比LG、松下更早量产
。

3月19日，深圳——中国国际电池技术展览会（CIBF 2021）正式举行
。比克电池作为国内领先的动力电池企业应邀参展，并召开媒体沟通会，分享了大圆柱技术领域的最新进展及未来计划
。

左起比克电池副总裁李丹、首席科学家林建、电芯研发负责人樊文光

全极耳强化电芯功率，实现零电池事故

动力电池作为新能源汽车产业的重要组成部分，也被提出了更高的要求
。相比于传统的小圆柱电池，大圆柱电池能够有效提高电池系统的整体空间利用率，减少结构件的使用和生产工序，降低成本，同时兼顾能量密度、输出功率、安全等性能，将逐步成为圆柱电池技术发展的主要趋势
。

而动力电池目前亟待突破的问题主要在于：安全性，续航里程，快充，成本以及温度窗口等
。安全性问题则成为目前广大消费者最关注的问题，这其中又以三元电池容易自燃的问题备受关注
。

自燃问题往往是由于过充和热管理不足造成的，比克电池基于高镍三元+硅体系的大圆柱电池能够全面解决包括安全性在内的所有上述问题
。

在安全性方面，比克电池是国内最早也是目前国内唯一一家成熟掌握圆柱电芯定向爆破技术，并成功解决热失稳技术的企业
。在江淮大众挑选供应商的时候，比克电池联合江淮大众进行热失稳实验，分别展开了单体、？椤⒛Ｗ椤⒄闹鸺堆橹，验证电芯更是达上万余只
。

实验结果显示，无一发生热失控安全事故，并且，比克成功实现Fail（失控了）-Safe（仍安全）技术
。也就是说一颗电池失控了，整个电池包还是安全的，它不会发生定向的侧边爆破，导致周围电池发生爆炸
。

目前江淮iEV7S搭载了比克通过了热失稳技术的电池，是全球除特斯拉以外唯一能够满足整车级热失稳安全技术要求的电动车
。

比克电池4680大圆柱电池

在能量密度方面，比克在战略性探索大尺寸圆柱的同时，也布局了全极耳技术，并于2019年形成了独有的全极耳技术路线，通过降低整包中电芯的数量以及相应的结构件数量，从而提升重量能量密度
。

在快充快放方面，OFweek锂电网就此问题对比克电池电芯研发负责人樊文光博士进行了提问
。樊博士表示，目前市面上大多数大圆柱技术的快充时间基本上是充满八成的电需要半小时左右，而比克搭载全极耳技术的大圆柱电池，对快充性能进行了提升，可在15分钟之内，从空电充满80%的电量
。以续航600公里电动汽车为例，在充电站停留10到15分钟，可以充满400到500的续航，已经可以媲美燃油车了
。在放电这一块，比克测试在10C以上非常高倍率的加速下，电池的发热是可以忽略不计的，不亚于软包电池和大方形电池，甚至可能会更好
。

在成本控制方面，比克电池首席科学家林建博士表示，电池单体数目减少后，对BMS各方面的管控要求就会少很多
。比如说原来18650电池是3Ah的，现在4680电池是25Ah，两者之间有8倍的差距，就意味着原来可能需要8千颗的18650电池，可能现在从3Ah到25Ah就是需要1000节的4680电池，对BMS、线路板的需求就会小很多，无形中成本都是大幅度下降的，再加上如果使用CTP这些新的技术，成组的效率会进一步提高
。

比克的全极耳技术将能量密度、成本与安全性之间的最优平衡点推向一个新的位置，从整车层面来说，提升性能，降低成本，安全方面都会有进一步改善，使零电池事故有了真正实现的可能
。

比克电池：低调的专注者

其实在很多年前，比克就已经清楚地预见动力电池的发展趋势，意识到圆柱电池的发展路线是单节尺寸会越做越大
。因此，比克形成了四条线齐头并进的发展模式
。

其一，动力电池以小圆柱、大圆柱以及方形三线并行
。作为国产三元动力圆柱电池领域排名第一的供应商，比克从创立之初起就一直专注于圆形电池，其中量产线下线的21700高镍811电芯的最好数据，是2000周次以上循环（与特斯拉循环制式相似），保持率在88%
；同时比克也已经对大于21700尺寸的圆柱电芯探索了多年，于2019年正式向高端客户推广，并受到客户的广泛认可
。

实际的测试结果表明，比克的32105尺寸电芯，在热失控方面表现，甚至优于小型号的21700电芯
；大圆柱46800电池方面，比克已经在此方面研究了很长时间，并不是特斯拉提出之后才开始进行布局的，此前比克也做过直径为26mm、32mm，高度从70mm到140mm的，只是特斯拉将市场引向了46mm这个更可能流行的直径尺寸，预计4680电芯样品年内实现小批量下线
。

方形上，得益于铁锂替换铅酸、储能、分布式储能的大应用，比克方形动力产品将推行差异化竞争路线去进行布局
；整车应用方面，比克开发有多款非常有竞争力的产品，磷酸铁锂电池主打续航550公里以下的乘用车车型以及兼顾高能量密度和长循环的巴士车，同时开发满足续航550-700公里车型的三元系方形电池
。

比克电池副总裁李丹表示，“目前大圆柱和方形电芯的营业额贡献还不是很大，小圆柱的贡献仍然在90%左右
。今年下半年方形电芯会开始起量，明年三者的比例估计会是6：3：1，2023年大圆柱电芯会因为新工厂的投入运营开始增量，此后会扩大方形和大圆柱的产能及市场规划
。”

比克电池3系列大圆柱产品

其二，坚定布局小动力领域
。比克一直在耕耘小型锂电池市场，2019年第二季度，比克正式成立小动力事业部，成为比克四大业务领域之一，将哈啰出行、美团共享、小米、纳恩博等头部客户收入囊中
。2020年比克小动力业务快速发展，取得了不俗的成绩，其中9月单月出货量达四千万颗电芯，全年出货量更是达新高
。目前小型动力电池领域的订单以两轮车及智能家居用电池为主，未来比克将会加大倍率型市场以开拓电动工具及园林工具等市场以增加市场规模
。

其三，锂电在储能市场是未来主力方向，主要使用方形电池，在对市场性价比各方面进行对比之后，比克在储能市场也进行了相应地布局
。

其四，聚合物电芯老本不丢
。比克开始生产手机锂电池的时候，就已经有聚合物电池产线了，目前主要在郑州基地生产
。

华丽的转身

2019年，容百科技、比克电池、众泰汽车以及华泰汽车等企业之间陷入“连还债”，对比克造成了巨大的影响
。

比克副总裁李丹表示，公司正积极保持与债务人沟通解决方案，取得谅解和支持
。伴随着比克电池业务的好转以及融资安排，我们会把债务逐步清偿
。

比克正坚定不移地助力新能源汽车市场，并更加谨慎地开发客户
。目前，比克的客户大都是欧美车厂
。例如，比克至少有对两家美国整车厂在供货，欧洲也有三家整车厂在沟通中
。

截至目前，比克已经为超过20万辆EV车提供电池，未来，针对高端车型使用的全极耳大圆柱电芯将成为比克车电应用领域的核心产品
。

比克4680电池产能规划方面，比克郑州工厂旁的工业园土建已经基本完成，明年下半年这条生产线会正式进厂
。预计未来2年内比克将实现大圆柱电池的量产
。其中首批量产线将在郑州二工厂，整体产能15Gwh，跟车厂的合作进行到平台定点阶段的话，单个平台产能估计为10Gwh以上
。

此外，针对目前大热的固态电池技术路线，比克的团队也一直在进行研究，接下来将会以聚合物承接固态电池的路线
。